2025年12月10日，厦门港后方铁路通道（厦门至安溪铁路）可行性研究及配套专题编制发布招标预告，总投资98.7亿的项目由厦门安居控股集团有限公司牵头建设，标志着这条承载厦安两地数十年期盼的铁路，正式迈入实质性推进阶段。从早年盘山公路的颠簸数小时，到高速时代的1小时通达，再到铁路规划的“半小时通勤”，厦安铁路的落地，将彻底重塑闽南山海间的时空格局。
作为福建省中长期铁路网的关键节点，厦安铁路的线路走向早已明确：北起兴泉铁路安溪东站，途经南安英都、同安区中心，穿越厦门城市建成区后，终至厦门枢纽前场站，正线全长67.6公里，另设上行联络线7.96公里、下行联络线9.67公里。项目采用国铁Ⅰ级标准，定位为客货并重的普速铁路，既肩负着厦门港货运集疏运的核心使命，也承载着沿线居民便捷出行的民生期待。早在2023年，厦门自然资源和规划局便发布穿越通道控制规划公告，福建省政府投资项目评审中心也完成了预可行性研究评估，为项目落地筑牢基础。
对厦门而言，厦安铁路是破解港口发展瓶颈的“关键一招”。当前厦门港后方铁路通道建设年代久远、技术标准低、运输能力有限，严重制约海铁联运效率。这条新铁路将成为厦门港衔接兴泉铁路的高效后方集疏运通道，大幅提升港区货运周转能力，助力厦门港打通浩吉铁路重要出海通道，强化国际贸易物流枢纽地位。而前场站作为终点枢纽，毗邻多个物流产业园，未来升级客运功能后，还将填补海沧、马銮湾片区铁路客运站的空白，完善厦门全域交通网络。
对安溪来说，铁路的到来是一次全方位的发展赋能。作为泉州下辖的经济强县，安溪的茶叶、家居等特色产业长期依赖公路运输，厦安铁路将构建起低成本、高效率的货运通道，让地方特产直达厦门港走向全球。更令人期待的是客运功能——建成后安溪到厦门将实现“半小时交通圈”，比当前高速通勤时间再缩短一半以上。从1995年龙门隧道打通缩短通勤，到2012年高速通车提速，再到如今铁路赋能，厦安两地的联结从未如此紧密，安溪也将深度融入厦门经济圈，承接产业外溢、吸引人才回流，迎来新一轮发展机遇。
这条铁路的价值，更在于串联起沿线片区的协同发展。途经的南安英都镇、厦门同安区等节点，将借助铁路红利完善基础设施，形成“点线面”联动的发展格局。作为厦漳泉都市圈交通网络的关键一环，厦安铁路与兴泉铁路无缝衔接，未来还将与厦门地铁3、6号线延伸规划形成呼应，进一步打通闽南内部交通脉络，为都市圈一体化筑牢交通根基。
